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前不久，京津两地开通了首条跨城通勤公交线路——“武清专1路 ” 。从起点天津武清区新光之城上车 ，到达终点北京通州区次渠地铁站 ，时长约60分钟，工作日 、周末及节假日全天候运营 ，很是方便 。从稳步攀升的客流数据看 ，这是天津主动融入首都通勤圈的务实举措。
首都通勤圈，关联建设现代化首都都市圈、北京国际科技创新中心扩围至京津冀两件事 。今年实施的“建圈”和“扩围 ” ，可谓天津的新机遇 。如何把握机遇？不妨仔细琢磨两个关键词：融入与引入。
融入 ，就是要挖掘好自身优势，以此为立足点 ，服务全局一盘棋 。比如 ，天津以更加积极姿态加快融入现代化首都都市圈建设 、共建北京（京津冀）国际科技创新中心 。今年以来，从升级天津港雄安新区服务中心 、把港口服务送到企业门口；到启动通武廊、雄安新区等10个点位试点 ，汇集京津冀33项“跨省通办 ”社保业务事项；再到几大科创园区优化服务 、推动企业更好融入京津冀“六链五群”产业布局……天津通过“融入 ”拓展了舞台。打破“一亩三分地 ”思维定式 ，在创新协同 、产业协作、服务共享上迈出新步伐，才能不断打开发展新天地 。
引入，则是要搞清楚全局所需 ，以此为突破口 ，锻造一域所长 。天津武清的京清汽车产业园，吸引众多汽车相关企业落户 ，其中超75%的企业为北京车企做配套服务；拥有多家央企分支机构的红桥区 ，千方百计促进央企“链主 ”与本地中小企业共生共赢，产业集聚效应持续放大。坚持因地制宜 ，注重协同联动 ，推动错位发展，实现优势互补 、利益共享 ，才能牢牢抓住机遇 。
把“建圈 ”“扩围”的规划变成实景 ，需聚焦重点环节精准攻坚 。
破解协同发展堵点，须以“双向奔赴 ”激活“链群联动 ”。多走动 、问需求是重要着力点。从天津武清的“专业技术经纪人”穿梭于北京科研院所与武清的厂房车间 ，到京津冀三地工（经）信部门推行“一月一链、一季一群 ”常态化对接机制 ，协同发展的关键在于提升“问需—合作 ”的穿透力 。政 、企 、研打破“等靠要”的惯性，以“多看多听、多问多学 ”的姿态往来互动，进一步推动了“北京研发、天津转化 ”落地落实 。这也说明 ，区域协同的深度 ，一定程度上取决于沟通的效度与行动的精度。
把企业引进来，靠的是契机；企业能否扎根生长 ，靠的是土壤 。企业从“留得住 ”到“长得大” ，离不开发展环境的亲和力与服务的温度 。天津港以“一单制模式”推动津冀间“公转水 ”服务升级，宝坻区“陪跑团队 ”破解企业“多头跑”痛点 ，滨海新区用“智能审批 ”和“云踏勘 ”服务提升办事质效……优服务 、促发展 ，不能止步于“面带微笑”，而且要“知你懂你 ” ，让引来的项目 、人才有实实在在的发展空间。随着政策供给日渐转向“精准滴灌 ”、服务标准不断升级为“创造价值” ，谁具备更强的生态培育能力，谁就更容易在发展竞争中赢得主动 ，实现“近悦远来 ” 。
京津冀协同发展持续走深走实 ，大大小小的新机遇还会不断涌现 。机遇总是青睐早有准备 、真抓实干的人。在深度融入 、积极引入上用心用力，在服务全局中做强自己，以“一域之为 ”服务“全局之进” ，正是协同发展的题中应有之义 。
（作者为本报天津分社记者 武卫政）
《人民日报》（2026年05月27日 第 05 版）
责编：张靖雯、卢思宇
